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新车入市倒计时 极星汽车迈出“舒适圈”

  成立两年半,不慌不忙的极星汽车,在特斯拉、蔚来等造车新势力持续抢占市场份额的背景下,终于要走出“舒适圈”。近日,亮相后迟迟未落地的Polestar 2车型出现在工信部第331批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《目录》)新产品公示中,这意味着该车型上市进入倒计时。

  品牌成立至今,相比竞争对手特斯拉国产车型在华月销过万的成绩,极星汽车这家背靠沃尔沃的豪华电动车品牌,目前仅推出一款售价达百万元级的插电式混动车型,并且未实现规模性交付。而随着未来走量车型Polestar 2正式上市,极星即将面临真正的市场考验。

  北京商报记者了解到,今年3月底,Polestar 2已在浙江台州工厂正式下线。“目前Polestar 2已开始量产。”一位极星汽车内部人士对记者表示,目前该车型已进入工信部《目录》,有望在今年六七月正式向客户交付。记者注意到,极星官网已开启Polestar 2首发版预订,售价为41.8万元。根据极星汽车规划,未来将有望发售价格为29.8万元的单电机版本进一步拉低门槛。

  据了解,极星为一家瑞典公司,早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作。2015年,极星被沃尔沃汽车全资收购,成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。不同于其他品牌,极星汽车背后拥有双品牌背书,目前极星汽车在国内的量产工作由浙江台州路桥工厂负责,该工厂还将一并供应全球市场。浙江台州工厂由沃尔沃母公司吉利投资,沃尔沃负责运营。

  在2017年极星品牌才实现独立,同年10月亮相了旗下首款车型——高性能混合动力GT轿跑车Polestar 1。据悉,Polestar 1为一款限量生产的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑。上市之初,新车采用“定制租赁”方式,购买价格高达150万元。在2019年11月底,开始了首批车主交付。

  随后极星于2019年发布了旗下首款纯电动高性能车型Polestar 2。在业内人士看来,极星品牌先期通过推出高端车型树立品牌形象,再推出走量车型开拓市场。相比于高售价的Polestar 1而言,Polestar 2的价位更容易走进消费者的视线。

  不过新车预售迟迟未曾落地。从品牌独立至今已有两年时间,极星车型仍未实现规模化交付。在汽车行业专家颜景辉看来,对于新能源品牌,只有迈过规模性的量产和交付关口,才算真正实现在新能源市场走出了第一步。

  “进入《目录》后,Polestar 2的交付将提上日程,极星品牌也将正式进入新能源发展轨道。”颜景辉表示,不过独立两年后才推出量产车型,极星想要赶上对手,需要尽快达到规模性交付。

  为改变“慢半拍”的节奏,极星汽车在提速产品投放的同时,开始对管理层结构“动刀”,加注业务板块和营销领域的筹码。

  3月2日,极星汽车宣布高竑将担任极星中国区总裁,向极星首席执行官托马斯英格拉特汇报。加入极星汽车前,高竑为大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监。高竑还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位。此次,极星在官方声明中称,高竑对新品牌进入中国市场有着丰富实操经验。托马斯英格拉特认为,“高竑对中国消费者和电动汽车市场具有深刻洞察,同时在跨国销售公司体系多个岗位拥有成功经验和卓越领导力”。

  在高竑加入后,极星官方确认,沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华调任极星汽车,负责营销工作。据了解,车艳华作为营销老将,已有20余年汽车行业从业经历。曾在捷豹路虎(中国)、大众(中国)、英菲尼迪(中国)等多家汽车品牌企业任职。2017年9月,车艳华正式加入沃尔沃,全面负责大中华区市场工作。在加入沃尔沃汽车后,车艳华主导了沃尔沃全新XC40、全新XC60、全新S60上市等一系列市场营销活动提升新车关注度。对此,极星中国表示,车艳华的调任将进一步促进集团内部的人才交流和管理经验分享。

  业内人士认为,在Polestar 2交付关口,极星汽车频繁换将,正是看中两位高管拥有丰富的市场开拓经验及营销经验,希望两位高管加入后,为新车交付打开市场通道。“作为子品牌,独立两年的极星在品牌知名度上远不及沃尔沃品牌。”颜景辉表示,在交付关口,极星也想利用挖角来加强业务板块和企业的营销板块,双管齐下,帮助其在中国市场进一步提升品牌知名度。对极星而言,2020年将是实现产品交付极为关键的一年。

  虽然走量车型Polestar 2还在交付路上,但极星汽车早已将竞争对手锁定特斯拉。随着Polestar 2上市,该车型将对阵特斯拉Model 3。

  工信部《目录》显示,Polestar 2长宽高分别为4606毫米×1859毫米×1482毫米,轴距则为2735毫米。在动力方面,申报车型搭载前后双电机最大功率可达408马力,百公里加速仅为4.7秒,NEDC纯电续航里程可达500公里。此外,新车在车尾添加“极星 2”中文标识。从配置上看,Polestar 2将与Model 3同台竞争。

  不过,从价格上比较,极星却不占优势,目前Polestar 2首发版车型售价为41.8万元。但Model 3已全系国产,包括长续航版和高性能版本,受益于国产成本的降低,特斯拉Model 3的售价为29.9万-41.9万元。乘用车联席会秘书长崔东树表示,未来随着特斯拉国产化率持续提升,价格有可能进一步下探。

  此外,极星在华的渠道建设也仍处起步阶段。2019年10月17日,极星全球首家极星艺术空间在北京侨福芳草地正式开业。按照极星汽车计划,2020年底前,极星将在全球布局50家极星艺术空间,一年内将会有20家体验店会落户中国部分城市。这意味着,极星在华的渠道短期内只会进入少数城市。然而,特斯拉目前在国内的体验店和服务中心已经超过50家。

  不仅如此,受疫情影响,今年新能源汽车市场下滑严重。数据显示,今年一季度国内新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。面对下滑局面,新能源车市竞争更加激烈。以北京为例,车企为争夺今年释放的近6万个新能源汽车指标在上半年提前放出优惠抢夺客源。

  “相比竞争对手,Polestar 2在今年6月才能进行交付,未来存在更多不确定性。”业内人士认为,产品落地及换将铺路营销,都表明极星汽车正整体提速,但在市场竞争下如何让走量车型尽快让消费者接受,成为极星汽车面临的新问题。北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄

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